流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助驾驶就是自动驾驶，开启(kāiqǐ)辅助驾驶功能后，就可以随便玩手机、睡觉(shuìjiào)、聊天、吃东西。

（图片来源(láiyuán)：AI生成）

真相：这种行为不仅违反了道路(dàolù)交通安全(ānquán)法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁。

辅助驾驶和自动驾驶有很大的(de)(de)差别。业内专家普遍认为，目前新能源(xīnnéngyuán)汽车搭载的智能驾驶技术(jìshù)仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是“智能辅助驾驶”，重点在于(zàiyú)“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶(jiàshǐ)自动化分级(fēnjí)》，将驾驶自动化分为从L0到(dào)L5的六级。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统(xìtǒng)辅助人类执行(zhíxíng)动态驾驶任务(rènwù)，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

业内(yènèi)专家表示，目前市面销售的(de)具有自动驾驶功能的车辆，其“自驾”的最高等级其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车(xíngchē)便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车(gēnchē)、前车启动提醒等。当(dāng)辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力(zhùyìlì)，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级，也(yě)只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能(gōngnéng)决策(juécè)的自动驾驶模式(móshì)），依然要求驾驶员随时准备接管驾驶任务(rènwù)，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

来源：摘自2025年(nián)4月《每月“科学”流言榜》